La Secretaría de Hacienda y Crédito Público amplió los estímulos fiscales a los combustibles para el periodo del 12 al 18 de septiembre de 2026, con un apoyo de 100% del IEPS aplicable al diésel y estímulos parciales para las gasolinas, en todo México. El acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación fija un estímulo de 7.3634 pesos por litro para el diésel, además de un apoyo complementario de 0.1501 pesos, mientras la gasolina regular recibe 3.4458 pesos y la Premium 2.5850 pesos por litro. ([sidof.segob.gob.mx](https://sidof.segob.gob.mx/notas/docFuente/5798737))
La decisión ocurre en un momento de presión internacional sobre los energéticos. La cobertura de El País atribuye el aumento de los apoyos a la escalada de los precios del petróleo y señala que el precio de la mezcla mexicana superó los 104 dólares por barril durante la semana. Para México, el objetivo inmediato es evitar que el encarecimiento de los combustibles se traslade con rapidez al transporte, la distribución de mercancías y la inflación. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/economia/2026-09-15/mexico-redobla-los-subsidios-a-las-gasolinas-y-el-diesel-en-plena-escalada-de-precios-de-los-energeticos.html))
En breve
- El diésel tiene un estímulo de 100% del IEPS entre el 12 y el 18 de septiembre de 2026.
- La reducción fiscal equivale a 7.3634 pesos por litro, más un estímulo complementario de 0.1501 pesos.
- El beneficio puede llegar a transportistas, empresas y consumidores, pero el costo se reparte entre una menor recaudación de Hacienda y una posible presión sobre Pemex.
Cuánto representa el apoyo al diésel
El acuerdo 137/2026 establece que la cuota disminuida del IEPS para el diésel queda en cero pesos por litro durante la semana vigente. En términos prácticos, Hacienda deja de cobrar la cuota correspondiente al impuesto y añade un estímulo complementario de 15.01 centavos por litro. Si ambos componentes se consideran de manera conjunta, el respaldo equivale a 7.5135 pesos por litro, aunque jurídicamente se trata de conceptos distintos dentro del esquema fiscal. ([sidof.segob.gob.mx](https://sidof.segob.gob.mx/notas/docFuente/5798737))
Para una empresa de transporte que consuma 10 mil litros en una semana, el valor teórico del estímulo sería de aproximadamente 75 mil 135 pesos, antes de considerar cualquier diferencia entre el precio de referencia, el precio mayorista y el precio final pagado en la estación. En una flotilla que utilice 100 mil litros durante el mismo periodo, el monto ascendería a cerca de 751 mil 350 pesos. Estos ejemplos no constituyen un ahorro garantizado: muestran el valor fiscal máximo por litro si el beneficio se refleja íntegramente en el precio final.
La diferencia es importante para las pymes. El estímulo no se entrega mediante una transferencia directa al transportista o al productor, sino que opera dentro de la formación del precio de los combustibles. Por ello, el impacto efectivo depende de la cotización internacional, el tipo de cambio, los costos logísticos, el margen de comercialización y la forma en que cada proveedor traslade la reducción tributaria.
Quién recibe el beneficio
El primer grupo favorecido es el transporte de carga y de pasajeros, porque el diésel representa un insumo central para camiones, autobuses, maquinaria y parte de las operaciones logísticas. Una menor presión sobre el combustible puede ayudar a contener fletes, entregas urbanas y costos de distribución, especialmente en negocios con poco margen y limitada capacidad para renegociar contratos.
El efecto también puede alcanzar a productores agropecuarios y empresas de transformación que utilizan diésel en maquinaria. Sin embargo, conviene distinguir entre el estímulo general para el combustible automotriz y los apoyos sectoriales específicos. Para septiembre de 2026, Hacienda publicó un acuerdo separado con estímulos de cero por ciento para gasolina y diésel destinados a los sectores pesquero y agropecuario. Esto significa que esos sectores no cuentan, durante este mes, con un descuento adicional bajo ese programa particular; su posible beneficio proviene del estímulo general al diésel, siempre que el combustible adquirido corresponda al esquema aplicable. ([dof.gob.mx](https://dof.gob.mx/nota_detalle_popup.php?codigo=5796627&utm_source=openai))
Las estaciones de servicio no son necesariamente las principales ganadoras. El estímulo reduce la carga fiscal asociada al combustible, pero la gasolinera continúa enfrentando costos de operación, almacenamiento, transporte y financiamiento. Además, si el precio internacional sube con fuerza, la reducción del IEPS puede compensar sólo una parte del incremento y no traducirse en una baja visible para el consumidor.
El intercambio: menos inflación ahora, menos recaudación después
El costo fiscal de la medida es la recaudación que Hacienda deja de obtener por cada litro subsidiado. El Gobierno federal no ha publicado una estimación específica del monto que dejará de ingresar durante la semana del 12 al 18 de septiembre. No obstante, Alejandro Montufar, director general de PetroIntelligence, calculó para El País que un esquema de esta magnitud puede representar alrededor de 11 mil millones de pesos mensuales, de los cuales más de 9 mil 400 millones corresponderían a la renuncia al cobro del IEPS y el resto a la contención de precios de mayoreo de Pemex. Se trata de una estimación privada, no de una cifra oficial para el periodo vigente. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/economia/2026-09-15/mexico-redobla-los-subsidios-a-las-gasolinas-y-el-diesel-en-plena-escalada-de-precios-de-los-energeticos.html))
El mismo análisis atribuye aproximadamente 85% del costo a Hacienda y 15% a Pemex. La proporción ayuda a entender que el subsidio no se limita a una partida presupuestaria visible: también puede aparecer como menor ingreso para la empresa pública si mantiene precios de suministro por debajo de los niveles que resultarían de trasladar completamente el encarecimiento internacional. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/economia/2026-09-15/mexico-redobla-los-subsidios-a-las-gasolinas-y-el-diesel-en-plena-escalada-de-precios-de-los-energeticos.html))
Para la política económica, el dilema es conocido. Contener el precio de los combustibles puede evitar un golpe inmediato a la inflación y proteger la actividad empresarial, pero prolongar el apoyo reduce espacio para financiar infraestructura, seguridad energética, mantenimiento o programas productivos. El riesgo aumenta si el petróleo permanece caro durante varias semanas y el estímulo deja de ser una respuesta temporal para convertirse en una transferencia recurrente.
Qué deben vigilar las empresas
Las pymes no deberían incorporar automáticamente el estímulo como una reducción permanente de sus costos. La vigencia del acuerdo termina el 18 de septiembre y Hacienda puede modificar semanalmente los porcentajes según las referencias internacionales y las condiciones del mercado. Para transportistas, distribuidores y productores, la recomendación operativa es comparar el precio facturado, el volumen consumido y el costo por kilómetro o por tonelada movilizada, en lugar de medir el beneficio sólo por el porcentaje anunciado.
También será relevante observar si el apoyo se refleja de manera uniforme entre regiones. Los costos de traslado, la disponibilidad de producto y la competencia entre estaciones pueden generar diferencias entre el precio publicado y el precio efectivamente pagado. En consecuencia, el estímulo tiene un efecto nacional en la cuota fiscal, pero no garantiza el mismo ahorro para cada consumidor.
La medida ofrece un respiro inmediato a las actividades intensivas en energía, pero no resuelve la vulnerabilidad estructural de las empresas mexicanas frente al petróleo caro, la volatilidad cambiaria y la dependencia del transporte carretero. Su éxito dependerá de dos factores: que una parte suficiente de la reducción llegue a los usuarios finales y que el costo para las finanzas públicas no se vuelva mayor que el alivio que pretende generar.
Fuentes consultadas
- Diario Oficial de la Federación, Acuerdo 137/2026 sobre estímulos fiscales del 12 al 18 de septiembre de 2026.
- El País México, análisis sobre el aumento de los subsidios y su costo para Hacienda y Pemex.
- Diario Oficial de la Federación, estímulos para gasolina y diésel en los sectores pesquero y agropecuario durante septiembre de 2026.