La presidenta Claudia Sheinbaum y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sostuvieron el 17 de septiembre de 2026 una llamada telefónica en la que abordaron seguridad, comercio e inversiones, según los reportes públicos sobre la conversación. El contacto ocurrió antes de una nueva ronda bilateral de la revisión del T-MEC, prevista para la semana del 21 de septiembre, en un momento en que los equipos de ambos países mantienen sobre la mesa los aranceles estadounidenses a automóviles, acero y aluminio. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/2026-09-17/sheinbaum-y-trump-sostienen-una-nueva-llamada-constructiva-sobre-el-tmec.html?utm_source=openai))
La llamada fue descrita como constructiva, pero hasta ahora no se ha informado de una suspensión, reducción o eliminación de los gravámenes sectoriales. Esa diferencia es central para empresas mexicanas: una conversación presidencial puede abrir espacio político, pero los cambios efectivos requieren decisiones administrativas, acuerdos técnicos o modificaciones en la aplicación de medidas comerciales estadounidenses.
En breve
- Sheinbaum y Trump hablaron sobre seguridad, comercio e inversiones antes de la siguiente ronda bilateral del T-MEC.
- No se ha confirmado un acuerdo que elimine los aranceles aplicados por Estados Unidos a automóviles, acero o aluminio.
- La revisión del tratado y las medidas arancelarias bajo la sección 232 son asuntos relacionados, pero jurídicamente distintos.
Dos negociaciones que avanzan al mismo tiempo
El primer punto que deben seguir las empresas es la diferencia entre la revisión conjunta del T-MEC y los aranceles aplicados por Washington mediante instrumentos externos al tratado. El acuerdo comercial establece reglas de origen, compromisos de acceso a mercados, procedimientos aduaneros y mecanismos de solución de controversias. En cambio, las medidas de la sección 232 se justifican en Estados Unidos por razones de seguridad nacional y se aplican mediante proclamaciones presidenciales.
Por eso, que los automóviles o los metales cumplan con las reglas de origen del T-MEC no significa automáticamente que queden fuera de todos los gravámenes estadounidenses. La revisión puede discutir cómo funcionan las reglas del acuerdo, cómo se verifica el contenido regional o cómo se reducen las ventajas para productos con insumos de terceros países, pero no cancela por sí misma una tarifa establecida bajo la legislación comercial estadounidense.
La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha señalado que las mesas con México incluyen reglas de origen automotrices, acero y aluminio, seguridad económica, trabajo, agricultura y servicios de pagos electrónicos. En la ronda de julio, los equipos también discutieron esos sectores, lo que muestra que Washington está utilizando la revisión para plantear una agenda amplia, no limitada a la continuidad formal del tratado. ([ustr.gov](https://ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2026/july/united-states-and-mexico-convene-mexico-city-third-bilateral-negotiating-round-related-joint-review?utm_source=openai))
El impacto para automóviles y autopartes
La industria automotriz mexicana llega a esta etapa con una doble exposición. Por un lado, necesita conservar el acceso preferencial al mercado estadounidense mediante el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC. Por otro, enfrenta medidas estadounidenses que gravan determinados vehículos y componentes bajo la sección 232, además de requisitos documentales y cálculos sobre el contenido regional y el valor de las piezas.
La discusión importa porque el sector opera como una cadena integrada. Una armadora puede fabricar un vehículo en México, comprar motores o sistemas electrónicos en Estados Unidos y utilizar acero, aluminio y autopartes provenientes de distintos puntos de Norteamérica. Un cambio en el porcentaje de contenido regional o en la forma de acreditar el origen puede modificar costos, proveedores y decisiones de inversión incluso cuando el producto final sigue siendo norteamericano.
La propia USTR identifica las reglas de origen para vehículos y autopartes como una prioridad de la revisión. El T-MEC exige que los automóviles cumplan condiciones más estrictas que las previstas en el antiguo TLCAN, incluida una proporción regional de contenido de 75 por ciento para vehículos que buscan el trato preferencial. ([ustr.gov](https://ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2026/may/united-states-and-mexico-conclude-first-bilateral-round-related-joint-review-usmca?utm_source=openai))
Para las pequeñas y medianas empresas mexicanas proveedoras de la industria, el riesgo no se limita al arancel que paga una exportación. También puede traducirse en auditorías de origen, cambios en contratos, mayores inventarios, sustitución de proveedores o exigencias de trazabilidad. Las compañías que venden piezas a una armadora estadounidense tendrán que seguir de cerca no sólo la tasa aplicable, sino los criterios que definan qué materiales cuentan como regionales.
Acero y aluminio: el frente que no depende sólo del T-MEC
En siderurgia, la separación jurídica es todavía más importante. La Casa Blanca informó en junio que Estados Unidos modificó el régimen de aranceles para productos de aluminio, acero y cobre bajo la sección 232. La proclamación estableció tasas adicionales y amplió la cobertura a productos derivados, con reglas diferenciadas según el tipo de mercancía y su contenido metálico. ([whitehouse.gov](https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2026/06/further-adjusting-the-tariff-regimes-for-imports-of-aluminum-steel-and-copper-into-the-united-states/?utm_source=openai))
Esto significa que una negociación dentro del T-MEC puede abordar la compatibilidad regulatoria, la trazabilidad del acero, la integración regional o la prevención de triangulación, pero la eliminación de un arancel sectorial exige una decisión específica de Washington. Para productores mexicanos de acero y aluminio, la señal más relevante de la llamada será si existe un mandato político para buscar una excepción, una cuota, un tratamiento preferencial o un mecanismo de transición.
La industria mexicana también debe considerar el efecto indirecto sobre las autopartes. Muchos componentes incorporan acero o aluminio antes de llegar a una planta de ensamble. Si el gravamen se calcula sobre el valor completo del producto derivado y no sólo sobre el contenido metálico, el impacto puede trasladarse a varios eslabones de la cadena, desde fundidoras y laminadoras hasta fabricantes de piezas.
Qué está confirmado y qué sigue siendo expectativa
Lo confirmado es que los mandatarios retomaron el diálogo y que comercio e inversiones formaron parte de la conversación. También está documentado que México y Estados Unidos ya han celebrado varias rondas técnicas de la revisión del T-MEC y que las agendas incluyen automóviles, acero, aluminio y reglas de origen. ([ustr.gov](https://www.ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2026/june/joint-statement-ambassador-jamieson-greer-and-mexican-secretary-economy-marcelo-ebrard?utm_source=openai))
Lo que no está confirmado es un acuerdo para retirar los aranceles sectoriales, una nueva regla de origen o un compromiso de inversión con montos y calendarios definidos. Tampoco hay elementos suficientes para afirmar que la llamada haya cerrado las diferencias sobre el déficit comercial estadounidense, las compras a proveedores de la región o las condiciones que Washington busca para limitar la participación de terceros países en Norteamérica.
Para México, la prioridad empresarial será convertir la buena comunicación política en certidumbre operativa. Eso implica pedir reglas claras, periodos de adaptación razonables y criterios uniformes para certificar origen. También requiere que las autoridades informen con precisión qué productos califican para el trato preferencial del T-MEC y cuáles continúan sujetos a medidas externas.
La señal para las inversiones
El tema de las inversiones aparece en la conversación presidencial porque las empresas necesitan evaluar proyectos con horizontes de varios años. La revisión del T-MEC puede influir en la localización de nuevas plantas, pero los aranceles sectoriales introducen una variable adicional: una inversión en México puede conservar ventajas logísticas y laborales, aunque perder parte de su atractivo si sus exportaciones enfrentan costos inciertos en Estados Unidos.
En ese contexto, la próxima ronda no debe medirse únicamente por si termina con un anuncio político. Para el sector privado mexicano serán más útiles los avances verificables: documentos técnicos, calendarios, listas de productos, criterios aduaneros y procedimientos para demostrar el origen. Sin esos elementos, la llamada entre Sheinbaum y Trump habrá reabierto la negociación, pero no necesariamente habrá reducido el riesgo para las cadenas productivas.
Fuentes consultadas
- El País México, 17 de septiembre de 2026.
- El Financiero, 17 de septiembre de 2026.
- Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, 17 de julio de 2026.
- USTR y Secretaría de Economía de México, declaración conjunta del 18 de junio de 2026.
- Casa Blanca, proclamación sobre aluminio, acero y cobre, 1 de junio de 2026.