La Secretaría de Hacienda y Crédito Público aplicará del 12 al 18 de septiembre de 2026 un estímulo de 100% al IEPS del diésel en todo México y añadirá 15.01 centavos por litro, de acuerdo con el Acuerdo 137/2026 publicado el 11 de septiembre en el Diario Oficial de la Federación. La medida, emitida por Hacienda desde la Ciudad de México, reduce a cero la cuota de IEPS para el combustible durante una semana y busca contener el impacto de los precios internacionales sobre el transporte, la construcción, la generación eléctrica y la inflación. ([dof.gob.mx](https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5798737&fecha=11%2F09%2F2026))
En términos fiscales, el apoyo equivale a 7.5135 pesos por cada litro: 7.3634 pesos correspondientes al IEPS que normalmente se cobraría en 2026 y 0.1501 pesos del estímulo adicional. Sin embargo, esa cifra no debe confundirse con un descuento automático de la misma magnitud en cada estación de servicio. El precio final también incorpora el costo del producto, transporte, almacenamiento, márgenes de comercialización, IVA y condiciones locales de competencia.
En breve
- El IEPS del diésel queda en cero entre el 12 y el 18 de septiembre de 2026.
- Hacienda añade 15.01 centavos por litro como estímulo complementario.
- El ahorro para empresas y consumidores dependerá de cómo se traslade el apoyo en la cadena de suministro y del acuerdo voluntario para mantener el diésel por debajo de 27 pesos por litro.
¿Quién captura realmente el beneficio?
El primer beneficiario directo es el importador o refinador que puede acreditar el estímulo fiscal contra impuestos como el IVA o el ISR, según el mecanismo aplicable a estos apoyos. Esto significa que la medida no funciona necesariamente como una transferencia depositada al consumidor, sino como una reducción de la carga tributaria dentro de la cadena de comercialización. La forma en que ese alivio se reparta dependerá de los contratos, inventarios y precios de venta de cada participante.
El segundo posible beneficiario son las estaciones de servicio. Si el precio mayorista baja o se mantiene estable y la gasolinera conserva parte de su margen, el estímulo puede mejorar su posición financiera sin reflejarse por completo en el tablero de precios. Si existe presión competitiva o la estación participa activamente en el acuerdo voluntario, una proporción mayor podría trasladarse al cliente final.
Los transportistas de carga y pasajeros tendrían el beneficio más relevante en términos operativos, porque el diésel representa uno de los costos variables principales de sus unidades. Para una empresa que consume 10 mil litros durante la semana, el valor teórico del apoyo fiscal sería de 75 mil 135 pesos antes de considerar la transmisión efectiva y otros componentes del precio. Esa diferencia puede aliviar liquidez, pero no determina por sí sola una reducción de tarifas: también pesan los salarios, casetas, mantenimiento, seguros, financiamiento, peajes y utilización de la flota.
Las pymes de distribución, construcción, agricultura e industrias que utilizan maquinaria pueden recibir un alivio indirecto. Aun así, el efecto será desigual. Una empresa con contratos de combustible pactados con precio fijo podría tardar en capturar la reducción; otra que compra en estaciones con precios más altos podría obtener un beneficio menor si el estímulo no se refleja en el precio de venta.
El acuerdo de 27 pesos es la segunda pieza
El estímulo fiscal se suma a una estrategia voluntaria entre el Gobierno de México y el sector gasolinero para mantener el diésel por debajo de 27 pesos por litro. La Secretaría de Energía informó el 20 de agosto que el acuerdo fue renovado por seis meses, mientras que la estrategia reconoce diferencias regionales y condiciones operativas distintas entre las estaciones. ([gob.mx](https://www.gob.mx/sener/articulos/gobierno-y-sector-gasolinero-acuerdan-renovar-por-seis-meses-mas-la-estrategia-nacional-para-estabilizar-precio-de-gasolina-regular-y-diesel?utm_source=openai))
La combinación de ambos mecanismos explica por qué el efecto no puede medirse únicamente con la cuota del IEPS. Hacienda reduce la carga tributaria, pero las empresas gasolineras deben decidir cómo ajustar sus precios considerando inventarios comprados con anterioridad, costos de logística, disponibilidad del producto y márgenes. Además, el acuerdo es voluntario, por lo que el cumplimiento no es idéntico en todas las estaciones.
Los datos oficiales muestran esa variación. La Procuraduría Federal del Consumidor reportó a principios de septiembre un precio promedio nacional del diésel de 27.01 pesos por litro con información al 27 de agosto, pese a la renovación del acuerdo. Profeco también mantiene un monitoreo de estaciones y un mapa para identificar establecimientos que cumplen o no con el precio de referencia. ([gob.mx](https://www.gob.mx/profeco/prensa/profeco-reporta-quien-es-quien-en-los-precios-de-la-gasolina-regular-y-el-diesel?utm_source=openai))
Alivio logístico, pero con alcance limitado
Para el transporte, la principal ventaja del subsidio diésel México septiembre 2026 es evitar que un aumento internacional se traslade de inmediato a los costos domésticos. Si el apoyo se mantiene durante una semana de precios elevados del petróleo, puede amortiguar el costo de viajes, reparto urbano y transporte interregional. En sectores con márgenes estrechos, incluso unos centavos por litro pueden ayudar a cubrir gastos corrientes o reducir la necesidad de trasladar aumentos a clientes.
El impacto sobre la inflación, sin embargo, será gradual y probablemente menor que el valor nominal del estímulo. Los fletes se calculan con múltiples componentes y no todos los contratos se actualizan semanalmente. Una empresa puede absorber parte del ahorro para recomponer márgenes, otra puede reducir el precio de sus servicios y una tercera mantener sus tarifas por compromisos contractuales. Por ello, el apoyo tiene mayor capacidad para evitar un aumento que para producir una baja generalizada en bienes y servicios.
En la construcción y la generación eléctrica, el beneficio también dependerá del tipo de operación. Las compañías con maquinaria propia pueden notar el alivio directamente en sus costos de combustible; aquellas que subcontratan transporte o servicios energéticos sólo lo recibirán si sus proveedores trasladan una parte de la reducción.
El costo fiscal depende del volumen vendido
El Gobierno federal no incluyó en el acuerdo semanal una estimación pública del costo total de dejar de recaudar el IEPS y otorgar el apoyo complementario. La cuenta final dependerá del volumen de diésel vendido entre el 12 y el 18 de septiembre. Como referencia, cada millón de litros comercializados representa un esfuerzo fiscal teórico de 7.5135 millones de pesos, antes de considerar diferencias de acreditamiento y operación.
La presión para las finanzas públicas aumenta si los precios internacionales permanecen altos y Hacienda prolonga los estímulos durante varias semanas. La medida funciona como un amortiguador frente a la volatilidad, pero también expone al erario a una recaudación menor justo cuando el costo de importación de combustibles puede subir. En cambio, si el petróleo baja, el apoyo podría reducirse en las revisiones semanales que Hacienda publica en el DOF.
La duración será la variable decisiva
El acuerdo vigente cubre únicamente del sábado 12 al viernes 18 de septiembre. Por eso, las empresas no deberían presupuestar el estímulo como una reducción permanente de costos. Para una pyme, la decisión prudente es reflejarlo como un alivio temporal y revisar cada semana el precio publicado por Hacienda, el costo de adquisición y el cumplimiento de la estación donde compra.
La medida sí ofrece una señal relevante: el Gobierno está dispuesto a utilizar el IEPS como herramienta de estabilización cuando el petróleo y sus derivados amenazan con presionar la inflación. Pero su eficacia dependerá menos del anuncio que de tres factores verificables: cuánto baja el precio mayorista, qué parte del beneficio conservan o trasladan las gasolineras y cuánto tiempo permanece vigente el apoyo.
Fuentes consultadas
- Diario Oficial de la Federación, Acuerdo 137/2026.
- Secretaría de Energía, renovación de la estrategia de estabilización.
- Profeco, monitoreo nacional de precios.
- La Jornada, contexto del estímulo adicional al diésel.
- Expansión, desglose de cuotas y estímulos semanales.